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　　交通运输部科学研究院财政与金融研究所副所长李晓峰在对《科学时报》记者解读此次交通运输部大调研时指出，道路运输业是综合运输体系中从业人员最多，运输量最大，通达程度最深，服务面最广的一种运输方式，在综合运输体系中发挥着十分重要的作用。调研是更好地提升道路运输业在综合运输体系中的比较优势，大力发展现代运输业的需要。

　　李晓峰：一是新成立的交通运输部该如何更好地发展现代道路运输业，这是全国交通运输部门、特别是道路运输部门共同面临的一个重大课题；二是在发展综合运输体系的大背景下，如何实现各种交通工具的无缝衔接，更好地提升道路运输业的比较优势是重要的议题。

　　李晓峰：这一概念是和交通运输部提出的现代交通运输业密切相关的。其内涵可以概括为两个方面：一是发展新兴的道路运输方式，比如现代物流、汽车租赁、连锁维修等；二是用高新技术改造传统的道路运输业，提升其技术水平、管理水平和服务水平。

　　记者：这次调研中，在论及道路运输业发展中存在的突出问题时，提到产业发展水平较低，满足高品质服务需求能力不足。对此，应该如何理解？

　　李晓峰：高品质的服务需求指的是个性化的、舒适化的服务，与之对应的是一般的普遍服务。目前，客运在总体上还不错，许多地方的客运发展主题已开始由“运得了”向“运得舒适”转变。道路运输产业高品质服务需求能力不足的问题在货运上表现得更明显一些。国外的货运多已向物流方向发展了，而我们国家的道路货运企业发展总体上依然停留在提供低水平、同质化服务的阶段，真正能提供第三方物流服务的还太少。

　　同时，在增长方式上，主要是粗放型，高投入以及简单的再生产，还没有发展到依靠科技进步和人员素质的提高上来。

　　李晓峰：最主要的应该是道路运输的信息化建设。在客运上，通过使用新的信息化手段，建立起全国统一的信息平台。信息面向公众、面向政府、面向运输业，实现省市县三级运输管理系统的联网与资源共享。在货运上，诸如建立道路运输货物的物流信息平台、使用GPS导航、行车记录仪等，从而提高运输企业远程监控能力，提高运输的安全性。

　　记者：伴随着城市化的进程加快，中西部地区的发展，在统筹城乡道路客运、协调区域交通发展上，应做哪些工作？

　　李晓峰：过去在道路运输上存在城乡分割的问题。但从未来发展的方向上看，发展城乡道路的一体化运输是必然趋势。特别是农村地区，由于农村的客运收益低、农民的支付能力不强，农村地区的运输相对滞后。发展农村地区的道路运输在理念上应该和解决“三农”问题一样，我们称之为“多予、少取、放活”。

　　区域协调的发展也一样，东部的运输比较现代化，西部很多地方的运输仍处在较低的水平，应该给予更多的政策倾斜。

　　李晓峰：中国的道路运输企业很多，而真正能主导道路运输行业的大企业相对缺乏。在国外，美国拥有灰狗客运公司，英国拥有国家快车公司等。分析其中的原因是多方面的，有政策因素、市场壁垒、地方保护主义等多种因素。企业能否做大做强，是由市场机制决定的，政府提供的只是公平竞争的平台。

　　此外，企业的兼并重组，与市场的运作、政府的政策环境、融资环境、资本环境都有很重要的关系。道路运输企业的未来发展一方面是拆除各方面的地方保护主义壁垒，二是离不开政府的鼓励引导。